Hamburg auf dem Prüfstand: Wie viel Flexibilität kommt in den Tarifkorridor?

Im ersten Jahr gilt ein einheitlicher Festpreis, der sich aus dem Grundpreis, dem Kilometerpreis, einem durchschnittlichen Wartezuschlag von etwa 12 % und einem Aufrundungsfaktor auf volle Euro zusammensetzt. Fahrgäste erhalten dadurch Preissicherheit – und Taxiunternehmer können sich auf verlässliche Einnahmen einstellen. Doch beim Festpreis allein bleibt es nicht. Im zweiten Jahr ist geplant, flexibel zu werden – per Tarifkorridor. Das heißt: Zuschläge sind möglich – zunächst nur mit bis zu 20 % nach oben, später auch bis zu 20 % nach unten. So stehen laut Behörde drei Varianten im Raum:

• Festpreis ohne Korridor

• Festpreis mit Korridor nur nach oben

• Festpreis mit Korridor nach unten und nach oben

Untersuchungspartner Statistikamt Nord, Nuts One und Prof. Andreas Knie werden analysieren, wie sich diese Varianten auf Nachfrage, Schicht- und Stundenumsatz auswirken. Dirk Ritter von der Behörde betont, dass der Korridor nicht als Preisrucksack für Dumping gedacht sei, sondern als Zukunftsmodell im Sinne einer bedarfsgerechten Preisbildung durch Taxiunternehmen und Vermittler.

Damit öffnet sich Hamburg für Marktmechanismen – ohne dabei die Tarifhoheit leichtfertig aufzugeben. Die Transparenz bleibt gewahrt, denn sämtliche Abweichungen müssen klar dokumentiert und kommuniziert werden. Und der Korridor soll zunächst lediglich Aufschläge erlauben – erst nach erfolgreichem Versuch folgt gegebenenfalls ein Spielraum nach unten.

Für Taxiunternehmer bedeutet das: Beobachten, mitgestalten, reagieren

Eingeführt werden die Festpreise mit QR-Codes im Taxi, digitaler Preisinformation und einem klar kommunizierten Grundtarif (4,50 € Grundpreis, 2,70 €/km bis 9 km, darüber 2,00 €/km). Die Karenzminute entfällt, Wartezeiten werden damit für den Fahrgast sichtbar teurer – und genauso für den Unternehmer kalkulierbarer.

Im ersten Jahr liegt der Fokus auf reibungsloser Umsetzung. Plattformen, Vermittler und Betriebe müssen lernen, den Festpreis korrekt ins Taxameter einzupflegen – ob manuell oder automatisiert. Wer flexibel ist, kann später gezielt Zusatzleistungen (z. B. barrierefreie Fahrzeuge oder besonders leise Fahrten) gegen Aufpreis anbieten – sofern das transparent und valide dokumentiert wird.

Hamburg sieht den Preiskorridor als Möglichkeit, sich vom starren Tarif zu lösen und künftigen Anforderungen gerecht zu werden Für Taxi-Unternehmer, die flexibel reagieren und das Datenfeedback für sich nutzen, könnte sich ein neues Spielfeld eröffnen – etwa bei besonderen Beförderungswünschen oder zur Maximierung der Auslastung in schwachen Stunden. Ob das tatsächlich funktioniert, wird sich zeigen – spätestens nach Auswertung der Daten durch die Forschungsgruppe.

Der starre Tarif könne nicht mehr die Bedürfnisse der unterschiedlich aufgestellten Taxiunternehmer erfüllen, erklärt Dirk Ritter, Leiter der Verkehrsgewerbeaufsicht der Hansestadt:

„In Zukunft werden die Taxenbetriebe mit Ihren Vermittlern - wie bei fast allen anderen Dienstleistungen auch - in Grenzen den Preis selbst bilden müssen, aber auch können.“